飛機是由動力裝置產(chǎn)生前進推力，由固定機翼產(chǎn)生舉力，能在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。由于受經(jīng)濟發(fā)展的限制，很多城市還沒有飛機場，在加上飛機事故的特殊性，許多消防官兵對于如何撲救飛機災害事故還不是很了解。下面筆者就飛機災害事故發(fā)生的原因、特點和搶險救援的應急準備及基本對策進行簡單探討。
一、飛機災害事故的原因
造成飛機事故的原因大概有下面四個因素。一是人為因素。機組人員疲勞過度操作失誤，機場空管人員指揮失誤，大霧擋住機組人員視線，造成機組人員錯覺而發(fā)生事故等；某些部件腐蝕造成裂紋、孔隙，長期得不到維修或維修不當，操作系統(tǒng)失靈，最后導致起落架、發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、螺旋槳、機翼、尾翼、機身斷裂、輪胎爆炸等；個別旅客違反管理規(guī)定，吸煙、攜帶危險品等；二是飛機設(shè)計因素本身設(shè)計中存在的隱疾，機構(gòu)系統(tǒng)遭到破壞，發(fā)生燃燒爆炸等；三是氣象原因。遇暴雨、暴雪、冰雹、狂風、垂直氣旋等；四是其他因素。劫機，空中碰撞，攔截失當，誤撞高大建筑物、山體樹木等情況。
二、飛機起降事故的特點
飛機災害事故特點明顯，有其特殊性。
?。ㄒ唬┍ㄈ紵土?。鈦合金、鎂合金等可燃燒金屬和塑料、橡膠制品、紡織品等易燃燒可燃材料、大量航空汽油、液壓油、潤滑油等可燃油料，幾十上百噸的貨物，一旦著火，由于飛機飛行速度快，加快局部空氣快速流動，氧氣充足，往往燃燒與爆炸交替出現(xiàn)，只需1~2min，火勢就能達到最猛烈的程度。
?。ǘ┢茐男詮姟⒁滓l(fā)次生災害。失事飛機告訴墜落撞擊地面，不僅直接造成機毀人亡的慘重后果，而且還可能導致地面建筑、設(shè)施嚴重毀壞和人員大量傷亡，引發(fā)次生災害。1990年10月2日，由廈門飛往廣州的波音737飛機途中遭歹徒劫持，在廣州白云機場降落時失去控制，與地面停機坪一輛空調(diào)車、兩架波音飛機相撞后，發(fā)生特大災害事故，共造成127人死亡、54人受傷。
（三）經(jīng)濟損失巨大。一架波音客機價值幾億人民幣，相當于一個大中型企業(yè)的全部資產(chǎn)。即使是某一部件被損毀，造成直接間接損失都難以承受。
?。ㄋ模┯绊懛秶鷱V闊。世界經(jīng)濟一體化，旅客范圍涉及世界各國，對外開放領(lǐng)域越寬，交往頻率加快，一旦飛機失事，不但經(jīng)濟損失大，國際影響大，而且一度時間內(nèi)還會降低人們對航空安全的信任度，直接影響經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展速度。
（五）救援難度大、緊迫性強。由于飛機失事往往是瞬間發(fā)生、立即成災，救援力量在沒有準備的前提下，無法把握允許救援的最佳時機；飛機失事的成因不定，也使救援很難迅速有序地展開。
三、飛機災害事故救援的應急準備
公安消防部隊必須把處置空難事故和機場突發(fā)時間當作重要的政治任務來完成，充分估計發(fā)生事故時的緊迫性、嚴峻性、艱巨性。從思想上、組織上、車輛裝備及人員分工上做好充分準備。
?。ㄒ唬┥钊胝{(diào)查研究、認真制訂預案
調(diào)查研究的內(nèi)容：可能發(fā)生事故潛在的危險的飛機名稱、型號、性能狀況，載人數(shù)量、已運營年限、歷次維護保養(yǎng)情況、最高允許使用年限，單位消防設(shè)施、設(shè)備種類、性能狀況，防護設(shè)施的種類、數(shù)量、專職搶險救援隊伍力量情況，工程技術(shù)人員的數(shù)量、職責分工情況等；單位內(nèi)部布局、疏散通道、消防水源等；突發(fā)災難事故發(fā)生后，在最大事故危及的范圍內(nèi)需要重點保衛(wèi)的目標及其實施保衛(wèi)的方法；具有救援能力的單位，如環(huán)保監(jiān)測、防疫、醫(yī)療救護、郵電、運輸、氣象等的分布情況，以及通告聯(lián)絡方式，集結(jié)方法、地點等；以往發(fā)生空難事故的時間、性質(zhì)、原因、波及的范圍、人員傷亡、經(jīng)濟損失及搶救措施、事故處置等情況。
（二）加強聯(lián)合演練、修改完善預案
在深入細致的調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際制訂出切實可行的處置預案，建立指揮機構(gòu)，確定到場力量，搞好救援演練。對本地區(qū)一旦發(fā)生空難事故后的火災難性后果進行評估，通常采取把飛機其降頻率、載客人數(shù)、危害等級、飛行準備區(qū)域內(nèi)飛機密度、以往發(fā)生的頻度及所造成的后果等指標分成若干等級，進而確定重點救援目標。再對重點目標可能發(fā)生事故和程度及危害進行預測分析，為指定預案提供依據(jù)。預案指定后應適時組織分散和綜合應急救援演練，預案若與實際情況不符或情況變化時應及時進行修改。
