隨著國家基礎建設的快速發(fā)展和規(guī)模的不斷擴大, 近些年來全國各地鐵路、輕軌鐵路、磁懸浮鐵路、高速公路、城市高等級公路等建設掀起高潮。隧道施工是鐵路、輕軌鐵路、高速公路建設施工中重要的一個環(huán)節(jié)。因此, 搞好隧道施工安全管理是搞好鐵路、公路建設施工安全工作的關鍵。近幾年來, 隧道安全事故的曝光率也越來越高, 這便讓隧道施工的安全管理越來越引起社會的關注。隧道施工有著一般工程的通性又具備其獨特的特性, 施工環(huán)境復雜、施工條件惡劣、不確定性因素較多成了隧道施工的幾大特征, 這些都是引起施工安全事故的重要因素, 本文將對常見隧道施工安全風險提出規(guī)避建議。
        1 隧道施工中的安全管理環(huán)境
        許多研究資料顯示, 隧道施工安全隱患具備如下特點: 第一, 由于地基巖土性質、工程水文地質條件復雜, 隧道施工的安全隱患是客觀存在的; 第二, 由于勘察設計資料有限, 設計計算理論不完善和在隧道施工中會不可避免地遇到一些突發(fā)偶然事件等原因, 使得隧道施工的風險具有發(fā)生的偶然性和大量發(fā)生的必然性; 第三, 在隧道施工過程中, 由于施工工藝、施工技術和施工方法等的不完善及施工人員對規(guī)章制度等的不完全遵守, 對安全也會造成影響; 第四, 由于隧道施工對場地周圍土體的擾動大, 很容易造成對場地周圍建筑物、居民生活和環(huán)境的影響。分析隧道施工中的安全隱患原因, 主要可以歸因于火災、水災及有害氣體的影響, 隧道的滲漏水、火災及有害氣體均可以通過有效的途徑和方法進行防范。
        2 隧道施工過程中火災產生的原因及防范措施
        隧道火災多數發(fā)生在隧道使用過程中, 但是對施工中的火災防范也不能疏忽。隧道施工火災來源是多方面的。由于地下建筑內部一般比較潮濕, 易加速各種電氣線路和設備的絕緣層、接點老化, 容易發(fā)生短路、造成局部電阻過大等問題。隧道通風量及風速都比較大, 一旦發(fā)生火災,火勢蔓延迅速。一般隧道均采用人工采光, 而人工照明的照度較低, 只要發(fā)生火災或斷電, 地下一片漆黑, 給工人逃生造成了很大的難度。隧道失火撲救比較困難, 因為對火源、起火點在火災初期難以發(fā)現, 當發(fā)現火災時已蔓延擴大, 且火勢大小無法直觀判斷。這些原因均使火災的損失加大, 隧道火災的防范至關重要。隧道火災防范的方法: 第一, 消防設備的設置。一旦發(fā)生火災, 火災探測系統可以及時發(fā)出警報, 使隧道未失火工程段的施工人員做好防范準備。隧道中定點設置滅火設備, 從而保障小火情的情況下, 工人可以自行撲滅。第二, 階段防火門的設置。隧道施工中可以每隔一段距離設置防火門, 降低火災過快的蔓延, 減少損失。防火門按國家防火要求設計和安裝。第三, 應急措施的保障。一旦發(fā)生火災,應有及時有效的處理辦法, 人員的搶救、火災的撲滅方案、經濟財產的搶救都要有相當的保障措施, 從而使火災的影響降到最低。
        3 隧道施工過程中水災產生的原因及防范措施
        隧道在建設過程中, 地下有隱藏的地下水形成的水庫, 被打穿或者是放炮崩開之后涌出來, 或者地面水和地下水通過裂隙、斷層、塌陷區(qū)等各種通道涌入, 當涌水超過正常排水能力時, 就造成水災。一般隧道施工滲漏水的主要原因如下: 第一, 勘察設計原因。對工程地質條件的勘察不精確, 因為勘察僅是取點勘察, 再根據點的勘察情況對地下地質條件做出預測, 不可能做到對地質條件掌握得非常精確。此外在設計方面, 隧道防排水設計計算理論的不完善和設計標準普遍偏低, 在防水板的鋪設范圍, 施工縫、變形縫的處理, 排水溝、盲溝( 管) 的設置等許多需要加強的地段沒有得到有效地加強, 勘察設計原因是導致隧道滲漏水的主要原因之一。第二, 材料原因。建筑材料的使用不當也是工程安全的一大隱患,尤其是防水材料。隧道施工中使用的防水材料厚度存在達不到設計要求, 強度偏低, 質量不穩(wěn)定等的問題。目前我國對隧道防水材料施工的標準尚不太完善, 致使鋪設質量檢測方法欠科學、施工面平整度差、施工過程對防水板的保護不嚴格等問題。此外, 實際施工過程中沒有對進入隧道建筑市場的防水材料建立準入制度, 招標時采用低價中標的方式, 防水材料中標價格與市場價格脫節(jié), 小企業(yè)往往以超低價中標, 導致不合格的原材料進入市場。第三, 施工原因。施工工藝和施工方法對安全的忽視對工程安全有著很大的影響。隧道開挖中沒有做好回填或回填不密實, 支護與圍巖結合不緊密, 形成積水空間; 盲溝( 管) 的布設數量不足容易導致排水不暢或不能將水有效引到排水溝; 混凝土灌筑沒有嚴格執(zhí)行規(guī)范, 配合比控制不嚴格, 搗固不密實, 抗?jié)B等級達不到設計要求; 混凝土拆模強度不夠, 導致混凝土出現裂紋, 產生滲漏通道等是造成施工滲漏水的最主要原因。第四, 工程質量檢測原因。由于目前檢測手段的落后, 施工中存在的質量問題不容易被及時發(fā)現, 如混凝土灌筑不密實, 內部有空洞等, 這也是致使隧道滲漏水的一個主要原因。針對上述存在的原因, 對于如何減少水災對隧道工程帶來的影響,主要可以通過提高設計標準、加強施工質量管理和增強施工人員安全防范意識來實現。第一, 增強勘察準確度, 提高設計標準。地質勘察應注意選取有代表性的疏密合適的點進行勘測, 以提高勘察準確度。設計應依據全部勘察資料, 嚴格按照國家和行業(yè)設計標準進行設計。在勘察資料不全的情況下, 一定要求委托方提供全面的勘察資料, 不能憑空推測。第二, 嚴格控制施工材料, 尤其是防水材料。對于進入工地的建筑材料有專門的驗收機制, 不合格的建筑材料應嚴禁進入施工現場。尤其對防水材料, 在材料進場前應嚴格檢驗, 對于試件的制作嚴格按照施工工藝制作,并做好定期檢測。第三, 嚴格控制施工過程。嚴格按照規(guī)范要求進行施工, 加強關鍵工序質量控制: 重視爆破技術, 減少對周邊圍巖的擾動及超欠挖; 加強混凝土灌筑質量控制, 嚴格按照工藝要求施工, 提高混凝土抗?jié)B性能和拱頂回填密實度, 減少開裂; 嚴格控制襯砌混凝土拆模時間。對關鍵工序應制定詳細的施工工藝控制標準如防水板施工工藝標準, 包括防水板的焊接、鋪設、質量檢驗等內容。加強培訓與監(jiān)督, 加強施工、監(jiān)理人員的業(yè)務培訓, 強化標準的實施監(jiān)督工作。第四, 提高檢測質量。健全檢測方案, 及時發(fā)現工程中的質量問題, 并及時補救。
       4 隧道施工過程中有害氣體產生的原因及防范措施
       隧道工程中的有害氣體通常是指瓦斯、沼氣( 甲烷CH4) 、二氧化碳( CO2) 、硫化氫( H2S) 及氡氣等天然氣體。這些有害氣體不僅對人體的健康有危害, 且都為易燃氣體, 經常突然噴出, 造成災難性破壞。這些有害氣體經常發(fā)生在相對封閉構造的煤系地層中, 也可能發(fā)生在非煤層地層中。有害氣體多為穿透煤層的隧道中施工中遇到, 也有少數是因為瀕臨煤層施工, 且附近地質構造便于氣體的滲透或傳輸。
        對于有害氣體的防范和治理也應該本著預防為主、安全防范的原則。施工期間要有長期的氣體監(jiān)測, 有效地監(jiān)控氣體濃度。加強通風以稀釋隧道內的有害氣體, 并及時排到洞外。施工操作過程中的防范也很重要。隧道內采取不從事焊接作業(yè)、爆破采用安全炸藥、注意有害氣體的提前排放等工作, 均能起到對有害氣體的防范作用。
        5 結語
        安全管理沒有捷徑可走, 核心在于預防。搞好隧道施工安全, 必須堅持安全第一、預防為主、綜合治理。除了上述方法的預防, 還要增強施工人員安全防范意識和健全應急措施。要樹立安全第一的思想, 加強對隧道施工管理及對參與人員的安全教育, 提高其安全意識, 嚴格遵守安全生產的有關規(guī)定; 建立健全各項規(guī)章制度, 完善各種安全生產責任制, 對現場作業(yè)人員進行安全施工的專業(yè)培訓, 經考試合格后才能上崗司職,否則不準進入現場。施工中要確切掌握漏水滲水以及其他緊急情況的預兆及應急措施, 嚴格執(zhí)行對工程的監(jiān)測制度, 執(zhí)行相應的監(jiān)測頻率, 及時記錄并將信息反饋到有關主管部門。一旦發(fā)生異常, 應立即停止作業(yè), 積極采取補救措施, 撤出工作人員, 待險情排除后再繼續(xù)施工, 以確保工人的人身安全。隧道施工安全管理是一項緊迫而又長期的工作, 通過健全安全責任制度、強化安全制度建設、完善安全應急預案、加強現場安全管理、增強人員安全素質以及嚴格控制施工過程等方法的運用, 將會對隧道安全施工管理起到有效的作用。