液化石油氣（LPG）是碳氫化合物的混合物，其主要成分是含有三個碳原子和四個氫原子的碳氫化合物，即：丙烷、丁烷，但由于生產(chǎn)和凈化的原因，還含有異丁烷、丙烯、1-丁烯、順式-2-丁烯、反式-2-丁烯和異丁烯六種成分。石化行業(yè)習慣上稱之為碳三和碳四，它具有以下危險特性：
??? 1. 液化氣體一般都有較高的燃燒熱，較低的爆炸極限，稍有泄漏易在局部形成爆炸性氣體；
??? 2. 對健康的危害性，主要表現(xiàn)為對人體組織的毒害性、窒息作用、麻醉作用和凍傷；
??? 3. 反應(yīng)性，與空氣、水、自身和與其他材料發(fā)生化學反應(yīng)；
??? 4. 腐蝕性；
??? 5. 蒸氣特性，液化氣一般都有較高的氣/液比，這是液化氣以液體運輸?shù)脑颍欢坏┬孤a(chǎn)生大量的蒸氣；
??? 6. 低溫效應(yīng)，主要是指溢漏時，液化氣由液體轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w時會吸收大量的熱量，使局部溫度急劇降低，輸液設(shè)施如材質(zhì)不過關(guān)易發(fā)生損壞。
??? 由于閃點低、易擴散、受熱后迅速汽化，強熱時劇烈汽化而噴發(fā)遠射、燃燒值大、燃燒溫度高、爆炸范圍較寬且爆炸下限低等。一旦發(fā)生液化石油氣火災(zāi)事故，除直接破壞財產(chǎn)引起人員傷亡外，還會發(fā)生爆炸、建筑物與設(shè)備崩塌飛散和引起火情進一步擴大等繼生災(zāi)害，造成更加嚴重的后果。
??? 一、船舶裝卸作業(yè)的安全管理
??? 液化氣在通常情況下是氣態(tài)，為了便于運輸和儲存，利用氣體的臨界溫度低、臨界壓力小的特性，經(jīng)常溫加壓或冷卻兩個途徑使氣體從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，使液化氣的大宗水上運輸成為可能。液化氣裝卸作業(yè)安全的關(guān)鍵所在是防泄漏和防火防靜電，而究其根本是防泄漏，在整個運輸和裝卸過程中，如果沒有液化氣的泄漏就不會有危險氣體氛圍，也就不會有燃燒、爆炸、腐蝕及對人員的傷害等一系列液化氣的危險特性的表現(xiàn)，當然也不會造成對大氣的污染。
??? 為了保證液化氣的安全運輸，各國主管機關(guān)都制定了嚴格的技術(shù)規(guī)范標準，在船體結(jié)構(gòu)和船舶設(shè)備方面加強要求，國際海事組織也制訂了規(guī)則標準，如IGC code和GC code。為了防止和減少液化氣一旦泄漏后造成的危害，船岸要排除一切火源，杜絕靜電的產(chǎn)生，同時在易于產(chǎn)生泄漏的部位和液化氣易于積聚的封閉場所加強對危害氣體的探測。這些是液化氣安全工作的要點，其責任人是液化氣船舶和液化氣碼頭的所有人和經(jīng)營人，也就是“企業(yè)安全責任制”。作為水上安全與防污染監(jiān)督機構(gòu)的海事管理機構(gòu)在危險貨物運輸和裝卸過程中所起的作用是充分發(fā)揮“國家監(jiān)察”職能，督促船岸落實好“企業(yè)安全責任制”，保障危險貨物裝卸作業(yè)安全高效進行。
??? 二、首次到港船舶檢查
??? 通過對第一次到港船舶進行檢查、建檔，加強對液化氣船舶的監(jiān)督管理。對于第一次進港的液化氣船，我們要利用辦理進出口檢查手續(xù)的時機，登輪檢查液化氣船舶的適裝情況，船舶證書、文書、船員證書的有效性，特別是《國際散裝液化氣適裝證書》、《裝載與穩(wěn)性資料手冊》、《破損/殘存穩(wěn)性資料》、《貨物操作手冊》、DOC（副本）和SMC（正本）證書，散裝液化氣船舶船員特殊培訓合格證、高級消防培訓合格證、PSC報告或安全檢查通知書所載的船舶缺陷情況和缺陷的糾正情況，對船舶的設(shè)備狀況和維護情況有個大體的了解。對于首次到港分流的船舶，由各海事處建立首次到港分流的液化氣船舶現(xiàn)場檢查制度，登輪檢查該船的安全和防污設(shè)備狀況，了解船舶的適裝和適航情況，對不符合規(guī)定的船舶在未糾正缺陷達到規(guī)定的要求前，禁止在本港裝貨，同時建立首次到港液化氣船舶現(xiàn)場檢查檔案。對于符合要求的船舶，如在6個月內(nèi)未發(fā)生有關(guān)適裝和適航條件的改變，在辦理申報和簽證時，只須對其證書的有效性進行檢查，這樣既方便了船方又沒有放松對其的安全管理要求。
??? 三、液化石油氣裝卸作業(yè)前檢查
??? （一）船舶裝卸液化石油氣應(yīng)遵守的規(guī)定
??? 1. LPG船應(yīng)嚴格按碼頭信號靠泊，未得到?？啃盘柌坏每坎?。