1.交通事故中死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比偏高 
      統(tǒng)計表明, 2000年在中國交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為4·5∶1,這個比例 在日本和美國分別為128∶1和76∶1。提高道路交通系統(tǒng)的安全性能,提高車輛的主、被動安全性能,建立交通事故預警系統(tǒng),提供駕駛員以充足的反應時間,建立交通事故緊急事件保障系統(tǒng)(Rescue and First-aid Systems ),將對改善這一被動局面有積極的意義。 

2　違章駕駛造成交通事故者占有較大的比例 
      2000年《道路交通事故統(tǒng)計》表明,駕駛員酒后駕車、疲勞駕車、超速行駛等違章操作造成的交通事故占總數(shù)的60%,因此,應該強化駕駛員的教育、培訓、考核和交通管理執(zhí)法的力度,提高駕駛?cè)藛T和交通參與者的整體素質(zhì)。 

3　安全帶等的使用狀況較差 
      國內(nèi)關于事故統(tǒng)計資料中沒有關于使用車輛安全設施的統(tǒng)計資料,如安全帶、空氣氣囊等的使用情況。從國外的統(tǒng)計研究來看,被動安全裝置的使用對降低事故的傷害程度,挽救交通參與者的生命具有積極的意義但國內(nèi)交通參與者佩戴安全帶的情況不容樂觀。 

4　高速公路的事故率偏高 
      高速公路在提高道路交通通行能力的同時,不應忽視交通安全。無論在設計、建造,還是交通管理方面,高速公路都具有得天獨厚的有利條件,惟其如此,高速公路的整體安全性能更得人們擔憂。與國外相比,我國高速公路交通安全狀況有較大差距。在道路交通安全方面,日本在發(fā)達國家中一直處于中間水平。其高速公路億車公里事故率20世紀80年代中后期在50~60件之間,90年代初略有反彈。 
      美國是高速公路最多、路網(wǎng)最發(fā)達、設備最完善的國家。美國公路總里程626.4萬公里,其中高速公路發(fā)展迅速,總長度達83 956公里,截止1987年占全世界高速公路的2/3。美國高速公路系統(tǒng)承擔全國公路運輸任務21%以上,各大城市之間都有州際高速公路相通。由于有完善的安全設施和管理措施,州際高速公路每年可減少車禍喪命者8 000人及受傷者50萬人,因此減少20億美元車禍費、汽車修理費及醫(yī)藥費。統(tǒng)計表明,各國高速公路的交通事故率和死亡率分別只有一般公路的1/3和1/2。日本高速公路交通事故死亡人數(shù)僅 
為普通公路的1/40,負傷人數(shù)為1/62,一般公路上每億車公路交通事故有195起,而在高速公路上只有27起。美國1980年在一般公路上交通事故死亡人數(shù)為51 153人,平均每億車公里死亡2.1人(該指標近幾年沒有變化),而高速公路的死亡人數(shù)為4 643人,平均每億車公里僅1人,減少了一半。英國1981年高速公路的事故率僅為一般公路的1/10。 
     我國高速公路億車公里事故率指標與日本相當,與美國、法國仍有差距。但從億車公里死亡率來看,我國則明顯高于日本。從20世紀80年代至90年代,日本高速公路億車公里死亡率均在0.5~0.8人之間波動,而我國幾乎是日本的十倍。我國建成較早的沈大高速公路1993年的交通事故的致死率為28%,而同期202國道的交通事故的致死率僅為16%。 
     其主要的交通工程特點表現(xiàn)為: 
    ①重特大事故比例較大;②事故救援體系不完備等。