集裝箱運輸已成為全球主要海上運輸工具，集裝箱船舶的安全管理是集裝箱海上安全運輸?shù)谋ＷC。本文根據(jù)筆者海上實踐經(jīng)驗，對集裝箱海運安全管理的注意問題進行闡述，供航海人員在集裝箱裝卸及海上管理、操作中參考。
??????????? 1 裝貨前準備工作
??????????? 1.1 需了解本輪的貨艙結構及系固設備
??????????? (1)需了解本輪艙內(nèi)及甲板超高柜限制和獨立列位置、甲板及艙蓋局部強度限制；還需了解應急起吊艙蓋的鋼絲及卸扣存放處所，船上各種型號的基座最好要有備品。
??????????? (2)在理貨室、辦公室等有關場所須張貼本輪綁扎圖，通常到一個新港口，大副需將本輪綁扎圖送交港方。甲板部新船員上船時大副要告知本輪的綁扎規(guī)范。船舶應按系固手冊配備集裝箱綁扎索具，還需準備一些零配件以備修理。
??????????? 1.2 配貨注意事項
??????????? (1)審核裝貨圖。同一卸貨港的貨不要集中裝在一個艙，至少間隔一個艙裝載，以便卸貨港可以至少兩臺吊車同時作業(yè)，節(jié)省靠港時間(當然如果貨很少例外)。配貨注意避免“金雞獨立”；在審核裝貨圖時注意卸港順序防止搗箱；并應了解有無特殊柜，即使裝貨圖未標，大副也要跟配載員確認，防止他忘記標注。如裝貨圖或卸貨圖有更動，應及時告知值班人員以防裝卸差錯。
??????????? (2)預留冷凍柜插座。配載冷凍柜時，為防止在用插座損壞，每個艙應預留一個備用插座，除非船上有足夠的延長電纜線。平常值班人員拔出冷凍柜插頭時，要隨手把插座蓋子鎖上，以免雨淋或浪損。電機員或相關人員需定期檢測插座，大副需了解延長線的數(shù)量及插座電壓規(guī)格。
??????????? (3)防止在富余水深不多的碼頭坐底。在碼頭富余水深不多的情況下，在裝卸過程中須盡量保持小吃水差，考慮左右平衡，減少動用壓載水來調(diào)平。值班駕駛員要經(jīng)常開測深儀檢查富余水深，對是否會在泊位擱淺做到心中有數(shù)。大副配貨時盡量考慮以平吃水開航，在安全前提下少帶壓艙水離泊，待離開碼頭水深足夠時再壓水提高穩(wěn)性、調(diào)整吃水差。
??????????? (4)貨物實際重量的核實和裝船重量的把關。在可能滿載的港口，為避免因貨主申報貨重不實造成超載，裝貨后要核實貨物實際重量。如預知下一港會滿載，大副要提前在上一港根據(jù)離港水尺計算好貨重誤差并在靠下港前告知配載員，以決定該港擬裝貨量是否能全裝下(防止同一票貨有些已裝船，另一些因超載不能裝船而造成提單破單)，提示配載員按可裝貨量配貨。
??????????? (5)預算吃水差及強度。某些港口因箱柜在港區(qū)外，配載員上船時并不清楚裝貨圖上每個箱柜的確切重量，待將完貨時才把確切數(shù)據(jù)交給大副，此時再計算吃水差及強度、調(diào)壓載水的時間已不寬裕。因此收到裝貨圖時，大副就應向配載員了解每個20呎及40呎貨柜的平均重量，再根據(jù)裝貨圖預算。
??????????? 2 裝卸貨注意事項
??????????? 2.1 裝卸貨期間的檢查
??? 值班人員在每個艙卸空后應檢查導軌、艙底定位錐等是否正常；有無綁扎鎖具掉入貨艙或貨物泄漏等情況，以便及時糾正至適貨狀態(tài)。裝卸貨期間值班人員應根據(jù)裝卸貨圖到現(xiàn)場巡視，確定所裝的每個貨柜轉(zhuǎn)鎖都放到位，且轉(zhuǎn)鎖鋼絲鎖緊、法蘭螺絲緊固。檢查有無破損柜時，正面及側面都要檢查；甲板貨最高一層的柜頂由值班駕駛員從駕駛臺查看。發(fā)現(xiàn)裝船破柜、過境貨被打壞或甲板設備遭損壞，都應及時報告大副由工頭簽Damage report。卸貨時若有破柜，大副簽單時要簽注“Received only”。通常裝完一個艙，工人綁扎完，甲板值班人員要馬上檢查綁扎情況，勿等快完貨才查，使本班的問題本班解決，勿拖至下一工班。有些港口經(jīng)常半夜完貨但天亮才開航，大副需明確規(guī)定完貨時綁扎需查完，勿等快開航才查。
??????????? 裝卸期間由于操作需要，有的過境柜可能被吊往岸上，待裝卸完后再吊回來。此貨柜的轉(zhuǎn)鎖是否到位、鎖住也需檢查。如果僅憑裝卸貨圖檢查綁扎，常會忽略造成潛在危險。
??????????? 2.2 雨、雪天裝卸防止貨損
??????????? (1)甲板部船員上船后須盡快了解貨艙結構及污水井的布置，以便雨天裝卸時按對貨柜有浸水威脅的先排水的原則排除貨艙污水；若因雨大實在來不及排水，需經(jīng)大副、船長同意才能通知工頭關艙。船員若未盡力，動不動就關艙，導致船期不能保證，港方會以該輪排水設備和船員業(yè)務有問題為由拒絕該輪再靠此碼頭。