一、潢川火車站的地理位置與作業(yè)的繁忙性
?? 潢川火車站潢川火車站地處河南省信陽(yáng)地區(qū)潢川縣位于京九鐵路線和寧西鐵路線的交叉點(diǎn)，屬于武漢鐵路局麻城車務(wù)段下轄的一個(gè)段管二等站！站內(nèi)有正線四條，到發(fā)線六條，貨物線四條，專用線有:煤炭專用線，國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)專用線，以及石油專用線！配備了兩臺(tái)專用調(diào)車機(jī)車！由于地理位置的重要性，周邊光山,新縣,淮濱以及寧西線的商城,固始等站的空車配空與重車的運(yùn)掛都由潢川負(fù)責(zé)!糧食儲(chǔ)備庫(kù)專用線取送車作業(yè)比較多，裝載的貨物運(yùn)量大，要求配空的車輛和裝載好了的車輛都需要及時(shí)的調(diào)出，各個(gè)專用線車輛的及時(shí)流通等等，相對(duì)來(lái)說(shuō)調(diào)車作業(yè)的量也相對(duì)的大了，繁忙的調(diào)車作業(yè)不由得我們不去思考怎么來(lái)保證好調(diào)車安全工作！

?? 二、調(diào)車作業(yè)安全難以控制的因素??
? 目前，我國(guó)鐵路基本采用6502設(shè)備以及微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備指揮列車運(yùn)行和排列調(diào)車進(jìn)路，京九鐵路線現(xiàn)在的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備已經(jīng)屬于世界先進(jìn)的前列。在列車區(qū)間運(yùn)行以及車站到發(fā)，都由設(shè)備控制，機(jī)車配備了列車監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)停車裝置，車站有報(bào)警系統(tǒng)，一旦列車出現(xiàn)超速或者無(wú)信號(hào)動(dòng)車列車監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停車，沒(méi)有信號(hào)列車也根本就無(wú)法啟動(dòng)！所以，目前全路的生產(chǎn)大都由設(shè)備來(lái)控制，安全性提高了很多！唯獨(dú)只有調(diào)車工作，由人為來(lái)控制，這也就是調(diào)車工作事故層出不窮的原因！有人說(shuō)設(shè)備反而比人更可靠，那是因?yàn)槿藶榈目刂朴泻芏嘁蛩卦趦?nèi)，調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸不可缺少的一部分，車輛取送作業(yè)和列車摘掛生產(chǎn)任務(wù)都由調(diào)車來(lái)完成！充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車和一切技術(shù)設(shè)備，安全快捷的完全列車編組，為車輛的運(yùn)用和及時(shí)流通，有著至關(guān)重要的作用！調(diào)車工作看起來(lái)很簡(jiǎn)單，其實(shí)要把車調(diào)好，要安全快捷的完成上級(jí)指定的作業(yè)需要有熟悉的業(yè)務(wù)知識(shí)，工作的認(rèn)真仔細(xì)！工作人員在工作時(shí)往往麻痹大意，特別是有著多年調(diào)車經(jīng)驗(yàn)的老職工，老師父，認(rèn)為自己業(yè)務(wù)已經(jīng)很熟練了，一般都不會(huì)出什么問(wèn)題了，調(diào)車也就那么幾個(gè)簡(jiǎn)單的信號(hào)，相關(guān)的規(guī)章制度也不多。認(rèn)為自己已經(jīng)完全的掌握了。不會(huì)出什么大事。在作業(yè)時(shí)，往往疏忽一些看起來(lái)很小的細(xì)節(jié)，有時(shí)只是少走了一步路，少聯(lián)控了一聲，又或者推進(jìn)中途下車沒(méi)有領(lǐng)車，掛車前沒(méi)有檢查好線路和存車的防溜或關(guān)門(mén)車等情況，一次也許不會(huì)出事，一百次也許也不會(huì)出什么問(wèn)題！但是有那么一次疏忽，造成的都將會(huì)是給國(guó)家?guī)?lái)經(jīng)濟(jì)的損失，對(duì)個(gè)人也將是終生的遺憾！
三、作業(yè)中實(shí)際常出現(xiàn)的問(wèn)題與事故案例的分析
? 現(xiàn)行的調(diào)車工作一般都有這么幾個(gè)步驟，作業(yè)前的準(zhǔn)備，作業(yè)中的實(shí)際操作，作業(yè)完后對(duì)車輛的防溜工作，也是結(jié)尾工作！一般來(lái)說(shuō)站內(nèi)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作沒(méi)有多少，班前充分的休息，不喝酒！班中作業(yè)前也就是換上規(guī)定的服裝，帶好無(wú)線調(diào)車設(shè)備，口笛等作業(yè)工具，接著是接受計(jì)劃，而從這個(gè)時(shí)候起才算是一批作業(yè)的真正開(kāi)始，問(wèn)題也就從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始出現(xiàn)，接受計(jì)劃后，調(diào)車長(zhǎng)和連接員長(zhǎng)期搭班，似乎都有一種默契，多年的合作，已經(jīng)不再去按照規(guī)定布置每一鉤的作業(yè)分工了，造成在具體作業(yè)時(shí)分工不明確，導(dǎo)致聯(lián)系或作業(yè)脫節(jié)！拿著計(jì)劃就各走各的，盲目的按照自己的思路去作業(yè)！對(duì)安全造成一定的隱患！現(xiàn)在使用的無(wú)線調(diào)車無(wú)線設(shè)備也存在一些問(wèn)題，接受信號(hào)差，距離一遠(yuǎn)就接受不到，干擾電波大，這些設(shè)備的問(wèn)題都可以通過(guò)工作中的認(rèn)真仔細(xì)來(lái)避免！所以也要求工作人員要更加的認(rèn)真細(xì)致！多想多看多做多走多注意觀察！在具體作業(yè)中，每一鉤的連掛，調(diào)整鉤位，處理鉤銷的時(shí)候特別要注意人身安全，連掛時(shí)嚴(yán)格控制好速度！取車時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)章制度作業(yè)，很多時(shí)候?yàn)槔仙僮呗?，懶得檢查存車的防溜情況和連掛狀態(tài)，調(diào)車作業(yè)最常見(jiàn)的拉斷制動(dòng)軟管就是在這樣的情況下發(fā)生，由于鉤銷被提起，連掛好了列車啟動(dòng)就造成拉斷軟管，或者造成列車?yán)F鞋，構(gòu)成事苗！應(yīng)該在檢查好車輛連掛貨物裝載等情況，確認(rèn)安全無(wú)誤撤除防溜后方可顯示啟動(dòng)信號(hào)！送車時(shí)，提前檢查好線路有無(wú)障礙物，大門(mén)開(kāi)啟等情況后放可送車，解車后采取好防溜措施再提開(kāi)車鉤！在采取防六措施時(shí)，往往為了節(jié)約時(shí)間或者天日燥熱等，調(diào)車人員上閘臺(tái)不使用安全帶，在松緊閘瓦時(shí)，存在一定的威脅性！盲目求快，臆測(cè)作業(yè)，違反安全規(guī)則等等，都給行車和人身安全帶來(lái)極大的隱患！
? 2004年3月16日,潢川車站夜班作業(yè)人員,利用調(diào)車機(jī)3860作業(yè),計(jì)劃在糧食專用線頂送車輛配空時(shí),未在前端領(lǐng)車,在頂送車輛至糧專大門(mén)后,直接摘開(kāi)所解車輛18輛,然后不采取防溜措施,也不經(jīng)確認(rèn),就跟車離開(kāi),致使車輛由于慣性,溜逸至糧專盡頭線,撞上車擋器,造成車輛撞壞車擋器,盡頭端第一位車輛輪對(duì)位移,直接經(jīng)濟(jì)損失八十多萬(wàn)元.構(gòu)成調(diào)車一般事故!
? 事后原因分析:作業(yè)人員違反規(guī)定,安全意識(shí)淡薄,在推進(jìn)車列前端無(wú)人領(lǐng)車,盲目作業(yè),推送至糧專后,未采取任何防溜措施,以平常的習(xí)慣,以為線路長(zhǎng),無(wú)所謂.違反規(guī)章制度,臆測(cè)作業(yè),對(duì)存車未采取好防溜措施就摘開(kāi)車鉤,致使車輛溜逸撞壞車擋器!造成一般事故!
? 近年來(lái)，在抓安全規(guī)章制度和安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)中，對(duì)事故苗頭、事故隱患以及各類事故進(jìn)行了分析與歸類，發(fā)現(xiàn)習(xí)慣性違章引發(fā)的事故所占比例相當(dāng)大。由于習(xí)慣性違章是在不自覺(jué)的狀態(tài)中發(fā)生的，其對(duì)企業(yè)、職工的危害會(huì)更大。因此，分析習(xí)慣性違章產(chǎn)生的原因，并提出相應(yīng)的防范措施，以減少人為操作事故，保證企業(yè)生產(chǎn)安全穩(wěn)定，具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、習(xí)慣生違章表現(xiàn)與危害
1.只注重作業(yè)進(jìn)度，習(xí)慣性違反作業(yè)程序
調(diào)車作業(yè)，是一個(gè)多方協(xié)作，密切配合的過(guò)程。只有當(dāng)崗位操作人員在確認(rèn)一個(gè)作業(yè)階段結(jié)束，互檢互控，并完成相關(guān)安全檢查工作后，方可指揮移動(dòng)車輛。但有些貨運(yùn)人員為搶時(shí)間、趕進(jìn)度、往往在車皮還未裝卸完畢的同時(shí)，就電話通知調(diào)車人員移動(dòng)列車，放下電活才進(jìn)行車門(mén)"施封，上鎖"等工作。他們主觀上認(rèn)為，從打完電話到調(diào)車人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)存在一個(gè)時(shí)間差，但調(diào)車人員的素質(zhì)參差不齊，拿到作業(yè)計(jì)劃，不到現(xiàn)場(chǎng)做確認(rèn)工作，造成損毀裝卸用工具等惡果，嚴(yán)重時(shí)可能造成列車傾覆。
2.怕麻煩圖省事　
? 生產(chǎn)實(shí)踐中，作業(yè)人員往往怕麻煩、圖省事，這樣的事故屢見(jiàn)報(bào)道，不勝枚舉，但許多操作人員往往熟視無(wú)睹，習(xí)以為常。
3.班班確認(rèn)都正常，便想當(dāng)然地認(rèn)為次次都安全無(wú)事
? 調(diào)車作業(yè)采取的是現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)，信號(hào)樓集中控制，聯(lián)鎖操作方式。信號(hào)樓在操作道岔前，必須與現(xiàn)場(chǎng)巡檢人員取得聯(lián)系，經(jīng)調(diào)車人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)做出安全確認(rèn)后，方可進(jìn)行操作。但由于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車人員班班重復(fù)此項(xiàng)工作，易于懈怠麻痹，往往想當(dāng)然地認(rèn)為無(wú)事，未經(jīng)確認(rèn)便通知信號(hào)樓轉(zhuǎn)換道岔。這樣做極易造成檢修人員、清掃人員、調(diào)車作業(yè)人員的身體傷害。2000年1月14日曾發(fā)生一起類似事故，后經(jīng)查明是現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車人員未做認(rèn)真的安全確認(rèn)，便通知信號(hào)樓裝換道岔，從而造成1名職工右腳夾傷，幸虧發(fā)現(xiàn)及時(shí)，處理果斷，才未使事故擴(kuò)大。
二、習(xí)慣性違章的產(chǎn)生原因
1.片面追求產(chǎn)量，逞強(qiáng)好勝，盲目求快
? 企業(yè)一般將生產(chǎn)量與操作人員的資金直接掛鉤，這本無(wú)可厚非，但個(gè)別操作人員逞強(qiáng)好勝，認(rèn)為高人一籌，為省時(shí)省力，便習(xí)慣性違反操作程序，違反安全規(guī)定，冒險(xiǎn)蠻干，造成一些本不該發(fā)生的重復(fù)性事故，一再給企業(yè)造成不應(yīng)有損失。
2.憑主觀經(jīng)驗(yàn)行事，抱僥幸心理
? 規(guī)章制度和安全規(guī)定都是在吸取無(wú)數(shù)次事故教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)科學(xué)認(rèn)證與總結(jié)而成的，是員工在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)遵循的行為準(zhǔn)則。但一些操作人員麻煩、圖省事，抱有僥幸心理，一次二次僥幸成功，便形成了習(xí)慣，自認(rèn)為技術(shù)好、經(jīng)驗(yàn)豐富，經(jīng)常這么干也沒(méi)出過(guò)什么大事。殊不知，這樣操作的前提條件每次都不一樣，一旦前提條件改變較大，就可能造成事故。
3.懈怠麻痹，主觀上"想當(dāng)然"
? 鐵路安全生產(chǎn)是環(huán)環(huán)緊扣的連續(xù)性作業(yè)，若不按程序、不按規(guī)程辦事，處處都潛在著危險(xiǎn)。要實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)就不能"想當(dāng)然"地去考慮問(wèn)題，"想當(dāng)然"不僅傷害自己，也傷害他人，貽害無(wú)窮。"想當(dāng)然"地認(rèn)為，別人應(yīng)該知道我在那里，應(yīng)該信號(hào)已經(jīng)開(kāi)放好，作業(yè)也已經(jīng)停止，這種"想當(dāng)然"的習(xí)慣性違章，害人害已害企業(yè)。