1、中間站管理人員素質(zhì)參差不齊，影響管理水平的提高。
        2、中間站管理制度和規(guī)章制度不完善。一方面，新設(shè)備、新技術(shù)不斷投入使用，在行車組織方式不斷修訂完善的過程中出現(xiàn)了一些管理制度和辦法尤其是結(jié)合部的管理辦法具有明顯的過渡性、階段性、試驗性等特征。另一方面，《車站行車工作細(xì)則》應(yīng)由站長親自制定，但中間站站長日常事務(wù)較多，實際不可能親自去制定，而中間站技術(shù)人才又缺乏，《車站行車工作細(xì)則》基本上是由車務(wù)段技術(shù)科制定的，而車務(wù)段技術(shù)科對每個車站的現(xiàn)場實際情況掌握有限，制定的《車站行車工作細(xì)則》對現(xiàn)場實際工作缺乏指導(dǎo)性。
        3、安全管理落實存在差距。中間站的安全措施和規(guī)章制度在實際運輸生產(chǎn)工作中還沒有真正得到落實。
        （三）設(shè)備要素風(fēng)險點
        中間站的設(shè)備主要是行車設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備。目前行車設(shè)備雖已得到進(jìn)一步的更新改造，但既有的微機聯(lián)鎖，半自動、自動閉塞等行車設(shè)備，以及平面無線調(diào)車燈顯等調(diào)車設(shè)備在安全控制上存在一定的局限性，TDCS3.0系統(tǒng)也只能實現(xiàn)錯辦語音提醒，達(dá)不到聯(lián)鎖自控。并且行車和調(diào)車設(shè)備一旦發(fā)生故障都有可能導(dǎo)致事故，而車站監(jiān)控設(shè)備相對比較滯后。目前僅能實現(xiàn)錄音監(jiān)控和部分遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，無法對現(xiàn)場作業(yè)情況進(jìn)行全面監(jiān)控。
        三、加強鐵路中間站安全風(fēng)險管理的措施
        （一）完善中間站基本管理制度
        為了提高中間站的安全管理水平，中間站應(yīng)針對鐵路改革的新形勢，加強對中間站基本管理制度的修訂和完善，從而建立一套規(guī)范統(tǒng)一、行之有效的中間站管理基本規(guī)章制度。這樣不僅可以明確中間站的安全管理職責(zé)，而且還能對中間站各部門的管理進(jìn)行科學(xué)合理分工，使中間站的安全生產(chǎn)這項系統(tǒng)工程更嚴(yán)謹(jǐn)高效，為中間站的安全管理提供制度保障。
        （二）提升班組自控能力
        班組是站段所有管理工作的落腳點，站段的各項專業(yè)管理和基礎(chǔ)工作最終都要落實到生產(chǎn)現(xiàn)場。因此，必須充分激發(fā)班組這個安全生產(chǎn)基本“細(xì)胞”的活力，增強安全生產(chǎn)前沿陣地的自控能力，把班組管理的優(yōu)化作為現(xiàn)場管理的首要環(huán)節(jié)抓緊抓實，并和“嚴(yán)格管理、科學(xué)管理、問題管理”的指導(dǎo)思想緊密結(jié)合起來，深入分析和有效解決影響班組安全的突出矛盾和問題，正確把握班組安全工作的規(guī)律和思路，不斷提高中間站的班組自控能力，重點做好以下工作。
        1、認(rèn)真抓好自控、互控、監(jiān)控。全面深入地開展自控型班組建設(shè)，不斷提高班組、崗位的自控能力。 
        2、加強班組、崗位之間的互控。營造“個體自控、群體互控”的良好環(huán)境。
        3、落實干部巡查制度。車站要強化監(jiān)控手段，加強對重點環(huán)節(jié)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的風(fēng)險點監(jiān)控。采用先進(jìn)的科技手段，有效確保對作業(yè)過程的全方位監(jiān)督，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場卡控機制。
        4、專業(yè)管理與重點控制相結(jié)合。堅持專業(yè)管理的基本要求和基本手段，使之貫穿車站管理的始終。同時，加強對關(guān)鍵風(fēng)險點的控制，做到既突出重點，又兼顧全面。
        （三）提高職工綜合素質(zhì)
        提高素質(zhì)不能單純地提高業(yè)務(wù)技能素質(zhì)，而應(yīng)注重提高綜合素質(zhì)。職工的政治素質(zhì)、文化素質(zhì)、心理素質(zhì)與業(yè)務(wù)素質(zhì)同步得到提高，才能真正提高一個人素質(zhì)。首先，應(yīng)加強思想政治工作和安全風(fēng)險意識教育，使廣大職工自覺樹立“安全第一”的指導(dǎo)思想，確立安全無小事的思想意識。其次，應(yīng)加強職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，改變“教育培訓(xùn)年年搞，實際效果不明顯”的狀況，突出教育培訓(xùn)的針對性和實效性，充分發(fā)揮“三級教育網(wǎng)絡(luò)”的作用，按照“缺什么、學(xué)什么、提高什么”的原則，抓好系統(tǒng)培訓(xùn)和崗位培訓(xùn)兩個重要環(huán)節(jié)。
        小結(jié)：
            面對鐵路發(fā)展新形勢對安全運輸?shù)母咭螅F路總公司對全面推行安全風(fēng)險管理做出重點部署，中間站如何貫徹落實安全風(fēng)險管理已經(jīng)逐漸成為鐵路運輸安全的當(dāng)務(wù)之急。為此，鐵路中間站要結(jié)合鐵路安全工作實際，根據(jù)其安全管理中可能出現(xiàn)的風(fēng)險要素具體識別研判，強化其安全管理能力。