前言：長江是一條流水河，一年四季水位高低不等，流速大小不均，除入海口附近受潮汐影響，流向發(fā)生變化外，水流常年由西向東下瀉。江邊的碼頭一般在深水航道一側(cè)，依據(jù)岸線建造，碼頭前沿一般與水流方向平行，如果附近沒有水下障礙物和突出岸邊的磯頭、石壩，碼頭外側(cè)（泊位）與航道上的水流流向基本一致，只是流速有些變化，一般是泊位附近的流速比航道上的流速要小一些。依據(jù)這些特點(diǎn)和船舶操縱性能，從靠、離泊位前的準(zhǔn)備工作到靠、離泊位的操作以及系、解纜繩的次序，依次作介紹。
一、船舶靠泊前的準(zhǔn)備工作
1. 駕駛、引航人員必須了解：
    A. 碼頭的位置、結(jié)構(gòu)，泊位的長度是否符合要求，泊位有沒有清理好，碼頭上的設(shè)備對(duì)船舶靠泊安全是否產(chǎn)生影響。
    B. 泊位附近水流的流向、流速，有無不正常水流。
    C. 當(dāng)時(shí)的風(fēng)向、風(fēng)速。
    D. 泊位附近有無影響靠泊的船舶和其他礙航物。
    E. 船舶的操縱性能、倒車時(shí)船首的偏轉(zhuǎn)方向。
    G. 需要使用拖輪協(xié)助的船舶，拖輪有沒有到位。
2. 駕駛、引航人員必須做到：
    A. 選擇逆流靠泊。有潮汐影響的泊位，在平流（或停流）時(shí)，選擇下一個(gè)潮流的流向，逆流靠泊。
    B. 通知碼頭帶纜人員到位。
    C. 準(zhǔn)備外檔錨，應(yīng)付突發(fā)事件的發(fā)生。
    D. 使用拖輪協(xié)助的船舶，根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)、流，選擇合適的位置帶拖輪纜繩，使用一條拖輪協(xié)助的船舶，拖輪的纜繩一般帶在船舶的中前部。
二、靠泊操作
    A. 船舶慣性與船舶的尺度、載重有很大的關(guān)系。船舶在水流速度1.5節(jié)至2節(jié)，港內(nèi)速度逆流行駛時(shí)，正常情況下，從開始慢車到停車至船舶速度在1節(jié)左右時(shí)的船舶沖程，一般是每百米船舶長度為1海里。船舶空載或流速在2.5節(jié)至4節(jié)，船舶沖程減少百分之十。流速在0.5節(jié)至1節(jié)，船舶沖程增加百分之十。
    B. 船舶橫距和船舶首向。在進(jìn)入泊位前，根據(jù)泊位附近的具體情況，一般保持3至5倍船舶寬度的橫距，與水流方向平行或接近平行的船舶首向，進(jìn)入泊位外檔。
    C. 在泊位外檔使用車舵，停止船舶進(jìn)退或稍有前進(jìn)的速度，以較小的水流夾角，根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)力和流壓的大小，合理調(diào)整船舶的橫移速度。在碼頭前沿，船舶首尾線盡量與碼頭平行，以小于0.4節(jié)的橫移速度靠上碼頭。
    D. 正常情況下，船舶未到泊位外檔，一般不要向碼頭邊靠攏，以防止在船尾沒有脫梢的情況下，船舶向碼頭的橫移速度過快。船舶在發(fā)生向碼頭的橫移速度過快時(shí)，只能開進(jìn)車和用舵避險(xiǎn)，如果泊位空檔比較小，就相當(dāng)危險(xiǎn)了。但如果是強(qiáng)吹開風(fēng)、水流速度很小或船舶位置比較開時(shí)，可適當(dāng)考慮提前向碼頭邊轉(zhuǎn)向。
E. 在吹開風(fēng)、水流速度較小、平流或停流時(shí)，最好使用外檔錨，拖錨靠泊或拖錨至一定橫距后，松錨鏈靠泊。
三、靠泊帶纜
    A. 逆流靠泊時(shí)，一般船首先帶頭纜（或叫領(lǐng)水纜），船尾先帶倒纜。當(dāng)水流速度小于1.5節(jié)時(shí)，船首先帶頭纜，船尾先帶橫纜或尾纜。如果有較強(qiáng)的吹開風(fēng)，船首先帶頭纜，船尾先帶橫纜。
    B. 根據(jù)風(fēng)、流的大小、角度和船舶尺度，確定帶纜的數(shù)量。
    C. 所有纜繩必須同樣受力。
四、船舶離泊前的準(zhǔn)備工作
1. 駕駛、引航人員必須了解：
    A. 泊位前后有沒有足夠的空隙（富裕長度），碼頭上的設(shè)備對(duì)船舶離泊安全是否產(chǎn)生影響。
    B. 泊位附近水流的流向、流速，有無不正常水流。
    C. 當(dāng)時(shí)的風(fēng)向、風(fēng)速。
    D. 泊位附近有無影響離泊的船舶和其他礙航物。
    E. 船舶的操縱性能、倒車時(shí)船首的偏轉(zhuǎn)方向。
    F. 靠泊時(shí)有沒有使用錨。如果已使用錨，錨鏈的長度和方向。
    G. 需要使用拖輪協(xié)助的船舶，拖輪有沒有到位。
2. 駕駛、引航人員必須做到：
    A. 通知碼頭解纜人員到位。
    B. 準(zhǔn)備外檔錨，以應(yīng)付突發(fā)事情的發(fā)生。
    C. 使用拖輪協(xié)助的船舶，根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)、流，選擇合適的位置帶拖輪纜繩。使用一條拖輪協(xié)助的船舶，如果是船首來流（逆流），拖輪的纜繩一般帶在船舶的中前部，如果船尾來流（順流），拖輪的纜繩一般帶在船舶的中后部。
五、離泊操作
1. 解纜離泊
    A. 在纜繩單綁后，如果船舶是逆流離泊，一般情況下先解尾纜和頭纜，當(dāng)泊位附近的水流速度在1.5節(jié)及以上時(shí)，船首留頭纜，先解首倒纜。等船尾纜繩清爽后，再解掉首倒纜（或頭纜），利用水流壓力或倒車，使船頭張開，船舶內(nèi)舷（碼頭一側(cè)的船舷）迎流（受流），推船舶外移，此時(shí)略微用進(jìn)車，在船舶稍微向前時(shí)，停車、解尾倒纜，小角度離開碼頭。
    B. 如果有一條拖輪協(xié)助，在纜繩單綁后，船尾的纜繩全部解掉，等船尾纜繩清爽后，進(jìn)車打內(nèi)舵（向碼頭一側(cè)用舵），使船尾張開，同時(shí)解掉頭纜。為防止船頭壓向碼頭，拖輪慢速起拖，待船尾張開一定角度后，停車、解掉前倒纜，拖輪加車拖，使船離開碼頭。但此時(shí)應(yīng)注意船舶的進(jìn)退和船尾向碼頭邊移動(dòng)的態(tài)勢，及時(shí)使用車舵。
    C. 如果靠泊時(shí)使用了錨，在纜繩單綁后，把錨鏈絞緊。
2. 離泊調(diào)頭
    A. 船舶離泊時(shí)，受風(fēng)、流的作用，一般會(huì)發(fā)生漂移，所以在船舶調(diào)頭前必須充分估計(jì)，并提前做好準(zhǔn)備。
六、特殊情況下的靠、離泊位
    A. 在平流或停流時(shí)，如果在強(qiáng)吹開風(fēng)的情況下靠泊，一般采用船首大角度地對(duì)泊位的中部略微偏前一點(diǎn)，松錨鏈以1節(jié)左右的速度向泊位靠攏，在船首橫距碼頭大約0.5至1個(gè)船舶寬度時(shí)，剎住錨鏈、帶上橫纜（靠泊后成倒纜），在纜繩絞緊后，滿舵進(jìn)車甩尾靠泊。如果有較強(qiáng)吹攏風(fēng)，只能使用拖輪協(xié)助。
    B. 在有回流等順流靠泊時(shí)，只要把船首當(dāng)成船尾，同樣使用船舶外舷（碼頭反向一側(cè)的船舷）迎（或受）流，靠泊就比較順利。
    C. 在平流或停流，有較強(qiáng)的吹攏風(fēng)時(shí)離泊，最好使用拖輪協(xié)助。
    D. 在順流離泊時(shí)，單綁后留尾纜和首倒纜,解掉尾纜只留首倒纜，進(jìn)車使船尾張開后，船舶內(nèi)舷（碼頭一側(cè)的船舷）迎（或受）流，倒車、解掉首倒纜,船舶立刻會(huì)離開泊位。如果靠泊時(shí)使用了錨，單綁后先把錨鏈絞緊，解掉首倒纜后，注意掌握絞錨的速度，絕對(duì)不能使船舶的外舷（碼頭反向一側(cè)的船舷）迎（或受）流，否則水流壓力會(huì)使船舶壓向碼頭。錨離底后，快倒車盡快離開碼頭附近水域，在航道邊或航道上選擇向碼頭邊（也叫向內(nèi)）調(diào)頭。
    E. 使用單車拖輪協(xié)助時(shí)，在拖輪頂或拖的情況下，都有一個(gè)使船舶前進(jìn)或后退的分力，使用時(shí)必須注意。