在20世紀(jì)60年代之后，隨著以可靠性為中心的維護(hù)和維修理論的出現(xiàn)，維護(hù)與維修技術(shù)的范圍已經(jīng)由原來(lái)的拆卸檢查、零部件翻修擴(kuò)展到對(duì)整個(gè)運(yùn)輸設(shè)備的性能和系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和檢查。在防止運(yùn)輸事故的前提下，盡量減少部件的拆裝檢查，維修技術(shù)的重點(diǎn)也轉(zhuǎn)移到檢查和監(jiān)控技術(shù)上來(lái)。比較有代表性的技術(shù)有：

　　(1) 無(wú)損檢驗(yàn)技術(shù)

　　無(wú)損檢驗(yàn)是指利用聲、光、熱、電磁等物理效應(yīng)在不影響工作性能的情況下檢查工件的表面和內(nèi)部缺陷，主要方法包括：

　　目視光學(xué)檢查。這是通用的檢查方法，為了彌補(bǔ)人眼視力的不足，利用了多種光學(xué)輔助設(shè)備。為了加強(qiáng)照明，使用了反光鏡、照明燈等。為了增強(qiáng)分辨率，使用放大鏡、顯微鏡。為了在不拆卸分解的情況下觀察視力達(dá)不到的地方，使用了從醫(yī)學(xué)儀器發(fā)展起來(lái)的內(nèi)窺鏡，在檢查一些筒狀零件中，內(nèi)窺鏡發(fā)揮著重要作用。

　　磁力探傷。利用磁粉和磁粉液涂在零件表面，在磁場(chǎng)的作用下，磁粉在缺陷旁聚集以發(fā)現(xiàn)肉眼不能發(fā)現(xiàn)的表面裂縫。

　　射線探傷。主要使用X射線對(duì)零件內(nèi)部進(jìn)行透視或照像，在一些特殊情況下也使用一些穿透力更強(qiáng)的射線（如γ射線）來(lái)探傷。

　　超聲探傷。利用超聲波的反射，探測(cè)零件內(nèi)部缺陷。

　　渦流探傷。利用物體在電場(chǎng)中產(chǎn)生渦流的情況，探測(cè)表面缺陷。

　　(2) 車(chē)載維修系統(tǒng)

　　在20世紀(jì)70年代之后，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，在機(jī)車(chē)車(chē)輛上安裝了車(chē)載維修系統(tǒng)，可以在交通工具運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)、檢測(cè)、記錄故障，并可以對(duì)一些故障進(jìn)行分析，使維修的水平大幅度提高。

　　a.對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛各系統(tǒng)的故障探測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)。這些系統(tǒng)能監(jiān)控和記錄車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)、技術(shù)性能和數(shù)據(jù)，在出現(xiàn)故障時(shí)報(bào)警。初期的這類(lèi)系統(tǒng)獨(dú)立向乘務(wù)員發(fā)出信號(hào)。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，這類(lèi)系統(tǒng)可以統(tǒng)一向管理計(jì)算機(jī)輸出信號(hào)，再在綜合顯示的儀表上顯示，并傳輸?shù)竭h(yuǎn)程維護(hù)與維修中心。

　　b.中央維護(hù)計(jì)算機(jī)。其功能是接受來(lái)自各子系統(tǒng)的監(jiān)控和故障信息，把這些信息經(jīng)過(guò)處理后顯示在駕駛室中的設(shè)備上，并判斷失效原因，向記錄系統(tǒng)輸送。有了中央維護(hù)計(jì)算機(jī)后，乘務(wù)員可以在駕駛中了解故障情況，及時(shí)采取對(duì)策；場(chǎng)站的工程技術(shù)人員能得到事故的初始記錄，保證信息的準(zhǔn)確性。

　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、現(xiàn)代化管理的發(fā)展，整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)入了信息時(shí)代，對(duì)鐵路設(shè)備維護(hù)與維修將會(huì)不可避免地出現(xiàn)革命性的變化。

　　設(shè)計(jì)、制造和維修的一體化，將使維護(hù)與維修工作向快速化、集中化發(fā)展。新的維修思想已經(jīng)要求在設(shè)計(jì)中充分考慮維修的需要。為了保證維修的質(zhì)量和成本，新的設(shè)計(jì)中將把可拆換零件的范圍加大，出現(xiàn)可拆換的組件，使列車(chē)停場(chǎng)時(shí)間減少，提高運(yùn)輸效率。同時(shí)組件的維修任務(wù)增加，技術(shù)設(shè)備投資增加，小型的維修基地承擔(dān)不了這種任務(wù)，維護(hù)工作要向集中化發(fā)展。

　　信息和通信科學(xué)的發(fā)展使得信息收集和分析可以不間斷地進(jìn)行，對(duì)信息的處理也能及時(shí)得出結(jié)論。因此，維修的信息化使機(jī)車(chē)車(chē)輛上任何影響安全的故障可及時(shí)地提供給乘務(wù)員及維修中心的工程師。

　　維修向綜合化、智能化發(fā)展，實(shí)行對(duì)鐵路設(shè)備在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的計(jì)算機(jī)監(jiān)控和管理。對(duì)于維修工作來(lái)說(shuō)，由于電子設(shè)備的高度綜合，面對(duì)的不再是過(guò)去的單個(gè)系統(tǒng)，而是需要從鐵路運(yùn)輸設(shè)備的整體系統(tǒng)來(lái)考慮、處理問(wèn)題。因此，維修的故障診斷和隔離以及排除都要從全局考慮。維修專(zhuān)家系統(tǒng)的發(fā)展將幫助維修人員診斷故障，采取最優(yōu)方案，這會(huì)使維修工作效率更高，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)維修機(jī)構(gòu)組織的巨大變化。