發(fā)揮主管中隊(duì)快速處置作用，是地鐵初期火災(zāi)撲救的關(guān)鍵

　　早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)警、早到場、早撲滅。通過“四早”可以將火災(zāi)撲滅在初期，所以，地鐵火災(zāi)撲法救中，主管中隊(duì)作用的發(fā)揮尤為重要。要做到快速處置，必須：
　　1、開展針對(duì)性調(diào)查研究，熟悉地鐵內(nèi)部情況，從而真正實(shí)現(xiàn)知已知彼，取得滅火主動(dòng)。作為地鐵責(zé)任區(qū)的中隊(duì)，要將對(duì)地鐵的調(diào)查研究作為中隊(duì)日常訓(xùn)練工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，廣泛深入組織訓(xùn)練。廣泛就是要做到人人皆知，人人熟悉，不能局限于干部、通信，要做到不間斷、定期組織熟悉。深入就是要對(duì)地鐵內(nèi)部情況做到了如指掌，分清大類，掌握小類。大類主要是地鐵站幾大結(jié)構(gòu)，如通道、站廳、站臺(tái)、輔助用房，上行線、下行線以及內(nèi)部消防沒施，小類即出入口位置，通道、拐彎、走向、長度、站廳、站臺(tái)面積，檢票隔離欄分布，監(jiān)控窒、休息室、配電室、廁所、墻式消火栓分布位置及間隔距離、風(fēng)機(jī)房位置、排量等等，同時(shí)還要了解該地鐵站各時(shí)段客流情況和各個(gè)通道客流情況，并對(duì)地面交通、建筑、消防水源進(jìn)行熟悉，還要對(duì)熟悉程度組織檢查、實(shí)地考核，只有這樣才能使責(zé)任區(qū)中隊(duì)指戰(zhàn)員對(duì)地鐵的情況爛熟于胸，一旦火災(zāi)發(fā)生之時(shí)能有放失，取得滅火戰(zhàn)斗的主動(dòng)。
　　2、充分利用途中點(diǎn)滴時(shí)間進(jìn)行抽象思維分析判斷，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)先熱身，提前介入。主管中隊(duì)離地鐵相對(duì)較近，作為主管中隊(duì)參戰(zhàn)人員在去救火路上應(yīng)考慮地鐵火災(zāi)應(yīng)用哪些裝備，我中隊(duì)實(shí)有哪些裝備可利用，該時(shí)段地鐵站內(nèi)人員情況，指揮到場后如何分工協(xié)助，誰在地面，誰進(jìn)入內(nèi)部，誰又負(fù)責(zé)與上級(jí)和站方聯(lián)系，同時(shí)對(duì)所掌握的地鐵站情況進(jìn)行回憶，有哪些特點(diǎn)，有條件的可查看滅火預(yù)案，并根此時(shí)客流量是高峰還是低谷的情況，判斷人員被困程度。駕駛員應(yīng)考慮行進(jìn)線路，該時(shí)段哪條路能最迅捷到達(dá)預(yù)案中的水源?？课恢?。通信員抽看滅火預(yù)案，及時(shí)與指揮中心聯(lián)系獲取最多信息，供指揮員判斷。戰(zhàn)斗員回憶地鐵內(nèi)、外情況和戰(zhàn)斗行動(dòng)中應(yīng)注意的要求，對(duì)所分管器材再次進(jìn)行確認(rèn)其數(shù)量、性能和隨車擺放的位置，條件許可的，應(yīng)攜帶好個(gè)人防護(hù)用具，如空氣呼吸器、生命呼救器、導(dǎo)向繩等器材。
　　3、快速戰(zhàn)斗展開，真搗起火部位，從而實(shí)現(xiàn)快速滅火，制止災(zāi)情擴(kuò)大。對(duì)地鐵火災(zāi)而言，撲救難度最大的部位是站臺(tái)。站臺(tái)處于地鐵站最底部，距防時(shí)攻起點(diǎn)最遠(yuǎn)。作為主管中隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場，按各班預(yù)案任務(wù)應(yīng)全面展開，水槍深入以燃燒部位，只有這樣才能體現(xiàn)快速開展戰(zhàn)斗。全面展開首先在進(jìn)攻路徑選擇上應(yīng)有多重性，即不能從單一通道進(jìn)入，盡可能從兩個(gè)或兩個(gè)以上通道進(jìn)入。因?yàn)榈罔F站長度都在50m以上，加上通道長度，出入口間距離更遠(yuǎn)，如單一選擇進(jìn)攻方向，往往疲于奔命，造成延誤戰(zhàn)機(jī)，直接導(dǎo)致煙霧擴(kuò)散，妨礙戰(zhàn)斗行動(dòng)，所以從絕對(duì)把握而言，多重選擇進(jìn)攻通道利大于弊。因?yàn)榈罔F撲救，不在于水槍數(shù)量，而在于水槍質(zhì)量，即有效性，只要有兩支甚至一支水槍到位，就能撲滅初起火災(zāi)。其次在滅火裝備取用上要以固定設(shè)備為主，固定、移動(dòng)設(shè)備相結(jié)合。上海地鐵的消防設(shè)施，尤其滅火設(shè)施是比較完善的，數(shù)量也較多，由上往下供水較方便，地鐵管網(wǎng)無泵加壓，也要達(dá)到3-4公斤壓力，所以滅火時(shí)的壓力流量，其可靠性程度比其他建筑消防設(shè)施高。還有就是有撲救中，要集中主要力量向起火部位進(jìn)攻，避免人員過散。地鐵除非營運(yùn)時(shí)間外，一般都集中了大量人員，高峰時(shí)段的上午8點(diǎn)到下午4點(diǎn)，每班車可達(dá)到5000人次，所以對(duì)地鐵火災(zāi)而言，救人是至關(guān)重要的選擇，救人要因時(shí)、因地、因人制宜，不必要都投入大量人力、物力去實(shí)施搜救或徒手式救人。就地鐵初起火災(zāi)來看，一般都是急于趕路上班、工作辦事的中青年，輕身簡從，初起時(shí)這些人逃生能力較強(qiáng)，只不過是受驚慌、恐嚇、所以主管中隊(duì)在實(shí)施向燃燒部位進(jìn)攻時(shí)，迎面碰上的都是些向外逃生的人員。此時(shí)只要穩(wěn)定其情緒，指導(dǎo)有序疏散即可，要集中最精干力量向火點(diǎn)推進(jìn)。只有盡快撲滅火災(zāi)，才能控制煙霧繼續(xù)擴(kuò)散，減少煙霧對(duì)人身和財(cái)物的傷害，反過來，為引導(dǎo)疏散乘客創(chuàng)造條件，只有滅火才能更好救人，所以作為主管中隊(duì)對(duì)地鐵火災(zāi)一定要集中力量，向燃燒部位進(jìn)攻，否則多頭用兵，顧此失彼。